Информация о реле взятаиз книги: Сороко В.И., Милюков В.А.
"Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики": Справочник: в 2 кн. Кн. 1.
Классификация реле.
Реле железнодорожной автоматики разделяют:
по роду тока, питающего обмотку, — на реле постоян¬ного тока (нейтральные, поляризованные, нейтральнопо-ляризованные или комбинированные) и переменного тока;
по числу обмоток на сердечнике (сердечниках) — на одно-, двух- и многообмоточные;
по числу положений контактной системы — на двух- и трехпозиционные;
по номинальному напряжению (току);
по времени срабатывания (притяжения) и отпускания якоря — на быстродействующие, нормально действующие, медленно действующие и временные;
по режиму работы — на реле для длительного (непре¬рывного) режима работы и кратковременного (импульсно¬го) режима;
по активному сопротивлению обмоток, числу витков в обмотках, контактной системе.
Реле железнодорожной автоматики подразделяют также на реле I и II классов надежности. К реле I класса надежности относятся реле, для которых не требуется до¬полнительный схемный контроль отпускания якоря или дублирование в электрических схемах.
Требования к реле I класса надежности следующие: надежное отпускание якоря под действием массы якоря и связанных с ним подвижных частей при отключении напряжения от его обмоток; исключение сваривания замыкающих (фронтовые контактов и др. Реле I класса применяют в аппаратуре СЦБ, обеспечивающей безопасность движения поездов
Реле, у которых отпускание якоря гарантируется в меньшей степени и осуществляется в основном под дейст¬вием реакции контактных пружин, имеют II класс надежности. Защиту от сваривания контактов в этих реле не предусматривают. Реле II класса надежности применяют в аппаратуре, к которой не предъявляются повышенные требования по безопасности.
